புல்டோசர்களின் பொதுவான தவறுகள் மற்றும் அவற்றை சரிசெய்வதற்கான முறைகள்

தரைவழி சாலை கட்டுமான உபகரணங்களாக, புல்டோசர்கள் நிறைய பொருட்களையும் மனிதவளத்தையும் மிச்சப்படுத்தலாம், சாலை கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்தலாம் மற்றும் திட்ட முன்னேற்றத்தைக் குறைக்கலாம். அன்றாட வேலைகளில், முறையற்ற பராமரிப்பு அல்லது உபகரணங்களின் பழைய தன்மை காரணமாக புல்டோசர்கள் சில செயலிழப்புகளை சந்திக்க நேரிடும். இந்த தோல்விகளுக்கான காரணங்கள் பற்றிய விரிவான பகுப்பாய்வு பின்வருமாறு:

1. புல்டோசர் ஸ்டார்ட் ஆகாது: சாதாரண பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, அது மீண்டும் ஸ்டார்ட் ஆகாது, புகையும் வராது. ஸ்டார்ட்டர் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறது, மேலும் எண்ணெய் சுற்று பழுதடைந்துள்ளதாக ஆரம்பத்தில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எண்ணெயை பம்ப் செய்ய கையேடு பம்பைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​பம்ப் செய்யப்பட்ட எண்ணெயின் அளவு போதுமானதாக இருப்பதையும், எண்ணெய் ஓட்டத்தில் காற்று இல்லை என்பதையும், கையேடு பம்ப் விரைவாக வேலை செய்ய முடியும் என்பதையும் கண்டறிந்தேன். இது எண்ணெய் வழங்கல் சாதாரணமானது, எண்ணெய் குழாய் தடுக்கப்படவில்லை, காற்று கசிவு இல்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. இது புதிதாக வாங்கப்பட்ட இயந்திரமாக இருந்தால், எரிபொருள் ஊசி பம்ப் செயலிழக்கும் வாய்ப்பு (லீட் சீல் திறக்கப்படவில்லை) ஒப்பீட்டளவில் சிறியது. இறுதியாக, கட்-ஆஃப் லீவரை நான் கவனித்தபோது, ​​அது சாதாரண நிலையில் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தேன். அதை கையால் திருப்பிய பிறகு, அது சாதாரணமாகத் தொடங்கியது. சோலனாய்டு வால்வில் தவறு இருப்பது தீர்மானிக்கப்பட்டது. சோலனாய்டு வால்வை மாற்றிய பிறகு, இயந்திரம் சாதாரணமாக வேலை செய்தது மற்றும் தவறு தீர்க்கப்பட்டது.
2. புல்டோசரைத் தொடங்குவதில் சிரமம்: வழக்கமான பயன்பாடு மற்றும் பணிநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, புல்டோசர் மோசமாகத் தொடங்குகிறது மற்றும் அதிக புகையை வெளியிடுவதில்லை. எண்ணெயை பம்ப் செய்ய கையேடு பம்பைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​பம்ப் செய்யப்பட்ட எண்ணெயின் அளவு அதிகமாக இல்லை, ஆனால் எண்ணெய் ஓட்டத்தில் காற்று இல்லை. கையேடு பம்ப் விரைவாக வேலை செய்யும் போது, ​​ஒரு பெரிய வெற்றிடம் உருவாக்கப்படும், மேலும் எண்ணெய் பம்ப் பிஸ்டன் தானாகவே மீண்டும் உறிஞ்சப்படும். எண்ணெய் பாதையில் காற்று கசிவு இல்லை என்று தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஆனால் அது எண்ணெய் குழாயைத் தடுக்கும் அசுத்தங்களால் ஏற்படுகிறது. எண்ணெய் குழாய் அடைப்புக்கான காரணங்கள்:

① कालिक समालिकसमालिक समालिक समालिक समालिक स�எண்ணெய் குழாயின் ரப்பர் உள் சுவர் பிரிந்து விழலாம், இதனால் எண்ணெய் குழாய் அடைப்பு ஏற்படலாம். இயந்திரம் நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்படாததால், வயதானதற்கான வாய்ப்பு சிறியது மற்றும் தற்காலிகமாக நிராகரிக்கப்படலாம்.

② (ஆங்கிலம்)எரிபொருள் தொட்டியை நீண்ட நேரம் சுத்தம் செய்யாவிட்டால் அல்லது அசுத்தமான டீசல் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதில் உள்ள அசுத்தங்கள் எண்ணெய் குழாயில் உறிஞ்சப்பட்டு குறுகிய இடங்களில் அல்லது வடிகட்டிகளில் குவிந்து எண்ணெய் குழாயில் அடைப்பு ஏற்படலாம். ஆபரேட்டரைக் கேட்ட பிறகு, ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் டீசல் பற்றாக்குறை இருந்ததாகவும், தரமற்ற டீசல் சிறிது காலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டதாகவும், டீசல் வடிகட்டி ஒருபோதும் சுத்தம் செய்யப்படவில்லை என்றும் அறிந்தோம். இந்தப் பகுதியில்தான் தவறு இருப்பதாக சந்தேகிக்கப்படுகிறது. வடிகட்டியை அகற்றவும். வடிகட்டி அழுக்காக இருந்தால், வடிகட்டியை மாற்றவும். அதே நேரத்தில், எண்ணெய் குழாய் சீராக இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும். இந்த படிகளுக்குப் பிறகும், இயந்திரம் இன்னும் சரியாக பூட் ஆகவில்லை, எனவே அது சாத்தியமில்லை.

③ ③ कालिक संज्ञानஎண்ணெய் குழாய் மெழுகு அல்லது தண்ணீரால் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. குளிர்காலத்தில் குளிர் காலநிலை காரணமாக, தோல்விக்கான காரணம் நீர் அடைப்பு என்று ஆரம்பத்தில் தீர்மானிக்கப்பட்டது. O# டீசல் பயன்படுத்தப்பட்டது என்றும், எண்ணெய்-நீர் பிரிப்பான் ஒருபோதும் தண்ணீரை வெளியிடவில்லை என்றும் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. முந்தைய ஆய்வுகளின் போது எண்ணெய் குழாயில் மெழுகு அடைப்பு எதுவும் கண்டறியப்படாததால், இறுதியில் தண்ணீர் அடைப்பால் இந்த கோளாறு ஏற்பட்டதாக தீர்மானிக்கப்பட்டது. வடிகால் பிளக் தளர்வாக உள்ளது மற்றும் நீர் ஓட்டம் சீராக இல்லை. எண்ணெய்-நீர் பிரிப்பானை அகற்றிய பிறகு, உள்ளே பனி எச்சத்தைக் கண்டேன். சுத்தம் செய்த பிறகு, இயந்திரம் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறது மற்றும் தவறு தீர்க்கப்படுகிறது.

1. புல்டோசர் மின் செயலிழப்பு: இரவு ஷிப்ட் வேலைக்குப் பிறகு, இயந்திரத்தை இயக்க முடியாது மற்றும் ஸ்டார்ட்டர் மோட்டாரை சுழற்ற முடியாது.

① कालिक समालिकसमालिक समालिक समालिक समालिक स�பேட்டரி செயலிழப்பு. ஸ்டார்ட்டர் மோட்டார் சுழலவில்லை என்றால், பிரச்சனை பேட்டரியில் இருக்கலாம். பேட்டரி முனைய மின்னழுத்தம் 20V க்கும் குறைவாக அளவிடப்பட்டால் (24V பேட்டரிக்கு), பேட்டரி பழுதடைந்துள்ளது. சல்பேஷன் சிகிச்சை மற்றும் சார்ஜிங் செய்த பிறகு, அது இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்.

② (ஆங்கிலம்)வயரிங் தளர்வாக உள்ளது. சிறிது நேரம் பயன்படுத்திய பிறகும், சிக்கல் இன்னும் உள்ளது. பழுதுபார்க்க பேட்டரியை அனுப்பிய பிறகு, அது இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியது. இந்த கட்டத்தில் பேட்டரி புதியது என்று நான் கருதினேன், எனவே அது எளிதில் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு. நான் இயந்திரத்தை இயக்கினேன், அம்மீட்டர் ஏற்ற இறக்கமாக இருப்பதைக் கவனித்தேன். ஜெனரேட்டரைச் சரிபார்த்தபோது அதில் நிலையான மின்னழுத்த வெளியீடு இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தேன். இந்த நேரத்தில் இரண்டு சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன: ஒன்று தூண்டுதல் சுற்று பழுதடைந்துள்ளது, மற்றொன்று ஜெனரேட்டர் சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியாது. வயரிங் சரிபார்த்த பிறகு, பல இணைப்புகள் தளர்வாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. அவற்றை இறுக்கிய பிறகு, ஜெனரேட்டர் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியது.

③ ③ कालिक संज्ञानஅதிக சுமை. ஒரு குறிப்பிட்ட கால பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, பேட்டரி மீண்டும் டிஸ்சார்ஜ் ஆகத் தொடங்குகிறது. ஒரே தவறு பல முறை ஏற்படுவதால், கட்டுமான இயந்திரங்கள் பொதுவாக ஒற்றை-கம்பி அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன (எதிர்மறை கம்பம் தரையிறக்கப்பட்டுள்ளது). நன்மை எளிமையான வயரிங் மற்றும் வசதியான பராமரிப்பு, ஆனால் குறைபாடு என்னவென்றால் மின் சாதனங்களை எரிப்பது எளிது.

1. புல்டோசரின் ஸ்டீயரிங் பதில் மெதுவாக உள்ளது: வலது பக்க ஸ்டீயரிங் உணர்திறன் கொண்டதாக இல்லை. சில நேரங்களில் அது திரும்பலாம், சில நேரங்களில் அது லீவரை இயக்கிய பிறகு மெதுவாக வினைபுரிகிறது. ஸ்டீயரிங் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு முக்கியமாக ஒரு கரடுமுரடான வடிகட்டி 1, ஒரு ஸ்டீயரிங் பம்ப் 2, ஒரு நுண் வடிகட்டி 3, ஒரு ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வால்வு 7, ஒரு பிரேக் பூஸ்டர் 9, ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு மற்றும் ஒரு எண்ணெய் குளிர்விப்பான் 5 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் உள்ள ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் ஸ்டீயரிங் கிளட்ச்சில் உறிஞ்சப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் பம்ப் 2 காந்த ரஃப் வடிகட்டி 1 வழியாகச் சென்று, பின்னர் நுண் வடிகட்டி 3 க்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வால்வு 4, பிரேக் பூஸ்டர் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வுக்குள் நுழைகிறது. பாதுகாப்பு வால்வால் (சரிசெய்யப்பட்ட அழுத்தம் 2MPa) வெளியிடப்படும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் எண்ணெய் குளிர்விப்பான் பைபாஸ் வால்வில் பாய்கிறது. எண்ணெய் குளிர்விப்பான் 5 அல்லது உயவு அமைப்பின் அடைப்பு காரணமாக எண்ணெய் குளிர்விப்பான் பைபாஸ் வால்வின் எண்ணெய் அழுத்தம் அமைக்கப்பட்ட அழுத்தம் 1.2MPa ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் ஸ்டீயரிங் கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் வெளியேற்றப்படும். ஸ்டீயரிங் லீவரை பாதியிலேயே இழுக்கும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வால்வு 7 இல் பாயும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் ஸ்டீயரிங் கிளட்ச்சில் நுழைகிறது. ஸ்டீயரிங் லீவரை கீழே இழுக்கும்போது, ​​ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் ஸ்டீயரிங் கிளட்ச்சுக்குள் தொடர்ந்து பாய்கிறது, இதனால் ஸ்டீயரிங் கிளட்ச் துண்டிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பிரேக் பூஸ்டரில் பிரேக்காகச் செயல்படுகிறது. பகுப்பாய்விற்குப் பிறகு, தவறு நிகழ்ந்ததாக முதற்கட்டமாக ஊகிக்கப்படுகிறது:

① कालिक समालिकसमालिक समालिक समालिक समालिक स�ஸ்டீயரிங் கிளட்சை முழுவதுமாகப் பிரிக்கவோ அல்லது நழுவவோ முடியாது;

② (ஆங்கிலம்)ஸ்டீயரிங் பிரேக் வேலை செய்யவில்லை. 1. கிளட்ச் முழுவதுமாக பிரிக்கப்படாமலோ அல்லது நழுவாமலோ இருப்பதற்கான காரணங்கள்: வெளிப்புற காரணிகள் ஸ்டீயரிங் கிளட்சை கட்டுப்படுத்தும் போதுமான எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லாதது. போர்ட்கள் B மற்றும் C க்கு இடையிலான அழுத்த வேறுபாடு பெரிதாக இல்லை. வலது ஸ்டீயரிங் மட்டுமே உணர்வற்றதாகவும் இடது ஸ்டீயரிங் இயல்பாகவும் இருப்பதால், எண்ணெய் அழுத்தம் போதுமானது என்று அர்த்தம், எனவே தவறு இந்த பகுதியில் இருக்க முடியாது. உள் காரணிகளில் கிளட்சின் உள் கட்டமைப்பு தோல்வியும் அடங்கும். உள் காரணிகளுக்கு, இயந்திரத்தை பிரித்து ஆய்வு செய்ய வேண்டும், ஆனால் இது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் தற்போதைக்கு ஆய்வு செய்யப்படாது. 2. ஸ்டீயரிங் பிரேக் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள்:① कालिक समालिकसमालिक समालिक समालिक समालिक स�போதுமான பிரேக் எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லை. D மற்றும் E போர்ட்களில் உள்ள அழுத்தங்கள் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதால், இந்த சாத்தியக்கூறு விலக்கப்படுகிறது.② (ஆங்கிலம்)உராய்வுத் தட்டு நழுவுகிறது. இயந்திரம் நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்படாததால், உராய்வுத் தட்டு தேய்மானம் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது.③ ③ कालिक संज्ञानபிரேக்கிங் ஸ்ட்ரோக் மிக அதிகமாக உள்ளது. 90N முறுக்குவிசையுடன் இறுக்கவும்.·மீ, பின்னர் அதை 11/6 திருப்பங்களுக்குத் திருப்புங்கள். சோதனைக்குப் பிறகு, பதிலளிக்காத வலது திசைமாற்றியின் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், கிளட்ச்சின் உள் கட்டமைப்பு செயலிழப்புக்கான சாத்தியக்கூறும் நிராகரிக்கப்படுகிறது. பிரேக்கிங் ஸ்ட்ரோக் மிக அதிகமாக இருப்பதே பிழைக்கான காரணம்.