புல்டோசர்களின் பொதுவான தவறுகள் மற்றும் அவற்றின் சரிசெய்தல் முறைகள்

தரைவழிச் சாலை கட்டுமான உபகரணங்களாக, புல்டோசர்கள் நிறைய பொருட்களையும் மனிதவளத்தையும் மிச்சப்படுத்தலாம், சாலை கட்டுமானத்தை விரைவுபடுத்தலாம் மற்றும் திட்ட முன்னேற்றத்தைக் குறைக்கலாம்.தினசரி வேலையில், புல்டோசர்கள் தவறான பராமரிப்பு அல்லது உபகரணங்களின் வயதானதால் சில செயலிழப்புகளை சந்திக்க நேரிடும்.இந்த தோல்விக்கான காரணங்களின் விரிவான பகுப்பாய்வு பின்வருமாறு:

1. புல்டோசர் தொடங்காது: சாதாரண பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, அது மீண்டும் தொடங்காது மற்றும் புகை இல்லை.ஸ்டார்டர் பொதுவாக வேலை செய்கிறது, மேலும் எண்ணெய் சுற்று தவறானது என்று ஆரம்பத்தில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.எண்ணெய் பம்ப் செய்ய ஒரு கையேடு பம்பைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பம்ப் செய்யப்பட்ட எண்ணெயின் அளவு போதுமானதாக இருப்பதைக் கண்டேன், எண்ணெய் ஓட்டத்தில் காற்று இல்லை, மேலும் கையேடு பம்ப் விரைவாக வேலை செய்ய முடியும்.எண்ணெய் வழங்கல் சாதாரணமானது, எண்ணெய் வரி தடுக்கப்படவில்லை, காற்று கசிவு இல்லை என்பதை இது காட்டுகிறது.இது புதிதாக வாங்கப்பட்ட இயந்திரமாக இருந்தால், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் செயலிழக்கும் சாத்தியம் (முன்னணி முத்திரை திறக்கப்படவில்லை) ஒப்பீட்டளவில் சிறியது.இறுதியாக, நான் கட்-ஆஃப் நெம்புகோலைக் கவனித்தபோது, ​​​​அது இயல்பான நிலையில் இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தேன்.கையால் திருப்பியதும் சாதாரணமாக ஆரம்பித்தது.சோலனாய்டு வால்வில் கோளாறு இருப்பது உறுதியானது.சோலனாய்டு வால்வை மாற்றிய பிறகு, இயந்திரம் சாதாரணமாக வேலை செய்தது மற்றும் தவறு தீர்க்கப்பட்டது.
2. புல்டோசரைத் தொடங்குவதில் சிரமம்: சாதாரண பயன்பாடு மற்றும் பணிநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, புல்டோசர் மோசமாகத் தொடங்குகிறது மற்றும் அதிக புகையை வெளியிடாது.எண்ணெய் பம்ப் செய்ய ஒரு கையேடு பம்ப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பம்ப் செய்யப்பட்ட எண்ணெய் அளவு பெரியதாக இல்லை, ஆனால் எண்ணெய் ஓட்டத்தில் காற்று இல்லை.கையேடு பம்ப் விரைவாக வேலை செய்யும் போது, ​​ஒரு பெரிய வெற்றிடம் உருவாக்கப்படும், மேலும் எண்ணெய் பம்ப் பிஸ்டன் தானாகவே மீண்டும் உறிஞ்சும்.எண்ணெய் வரியில் காற்று கசிவு இல்லை என்று தீர்மானிக்கப்படுகிறது, ஆனால் இது எண்ணெய் வரியைத் தடுக்கும் அசுத்தங்களால் ஏற்படுகிறது.எண்ணெய் வரி அடைப்புக்கான காரணங்கள்:

①எண்ணெய் குழாயின் ரப்பர் உள் சுவர் பிரிந்து அல்லது விழுந்து, எண்ணெய் வரி அடைப்பை ஏற்படுத்தும்.இயந்திரம் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படாததால், வயதான வாய்ப்பு சிறியது மற்றும் தற்காலிகமாக நிராகரிக்கப்படலாம்.

②எரிபொருள் தொட்டியை நீண்ட நேரம் சுத்தம் செய்யாமல் இருந்தாலோ அல்லது அசுத்தமான டீசல் பயன்படுத்தப்பட்டாலோ, அதில் உள்ள அசுத்தங்கள் எண்ணெய்க் கோட்டில் உறிஞ்சப்பட்டு, குறுகிய இடங்களில் அல்லது வடிகட்டிகளில் குவிந்து, எண்ணெய்க் கோட்டில் அடைப்பு ஏற்படும்.ஆபரேட்டரிடம் கேட்டதற்கு, இரண்டாம் பாதியில் டீசல் தட்டுப்பாடு இருப்பதாகவும், தரமற்ற டீசல் சில காலமாக பயன்படுத்தப்பட்டதாகவும், டீசல் ஃபில்டர் சுத்தம் செய்யப்படவில்லை என்றும் அறிந்தோம்.இந்தப் பகுதியில் தவறு நடந்திருக்கலாம் என சந்தேகிக்கப்படுகிறது.வடிகட்டியை அகற்றவும்.வடிகட்டி அழுக்காக இருந்தால், வடிகட்டியை மாற்றவும்.அதே நேரத்தில், எண்ணெய் வரி மென்மையாக இருக்கிறதா என்று சரிபார்க்கவும்.இந்த படிகளுக்குப் பிறகும், இயந்திரம் இன்னும் சரியாக பூட் ஆகவில்லை, எனவே அது சாத்தியம் என்று நிராகரிக்கப்பட்டது.

③எண்ணெய் வரி மெழுகு அல்லது தண்ணீரால் தடுக்கப்படுகிறது.குளிர்காலத்தில் குளிர்ந்த காலநிலை காரணமாக, தோல்விக்கு காரணம் நீர் அடைப்பு என்று முதலில் தீர்மானிக்கப்பட்டது.O# டீசல் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் எண்ணெய்-நீர் பிரிப்பான் ஒருபோதும் தண்ணீரை வெளியிடவில்லை என்பது புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது.முந்தைய ஆய்வுகளின் போது எண்ணெய் வரியில் மெழுகு அடைப்பு எதுவும் காணப்படாததால், தண்ணீர் அடைப்பு காரணமாக தவறு ஏற்பட்டது என்று இறுதியில் தீர்மானிக்கப்பட்டது.வடிகால் பிளக் தளர்வானது மற்றும் தண்ணீர் ஓட்டம் சீராக இல்லை.எண்ணெய்-நீர் பிரிப்பானை அகற்றிய பிறகு, உள்ளே பனிக்கட்டி எச்சம் இருப்பதைக் கண்டேன்.சுத்தம் செய்த பிறகு, இயந்திரம் சாதாரணமாக வேலை செய்கிறது மற்றும் தவறு தீர்க்கப்படும்.

1. புல்டோசர் மின் கசிவு: இரவு ஷிப்ட் பணிக்கு பின், இயந்திரத்தை ஸ்டார்ட் செய்ய முடியவில்லை, ஸ்டார்டர் மோட்டாரை சுழற்ற முடியவில்லை.

①பேட்டரி செயலிழப்பு.ஸ்டார்டர் மோட்டார் இயங்கவில்லை என்றால், பேட்டரியில் சிக்கல் இருக்கலாம்.பேட்டரி முனைய மின்னழுத்தம் 20V (24V பேட்டரிக்கு) குறைவாக இருக்கும் என அளவிடப்பட்டால், பேட்டரி தவறானது.சல்பேஷன் சிகிச்சை மற்றும் சார்ஜ் செய்த பிறகு, அது இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்.

②வயரிங் தளர்வாக உள்ளது.சிறிது நேரம் அதைப் பயன்படுத்திய பிறகு, சிக்கல் இன்னும் உள்ளது.பேட்டரியை பழுதுபார்க்க அனுப்பிய பிறகு, அது இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியது.இந்த கட்டத்தில் பேட்டரி புதியது என்று நான் கருதினேன், எனவே அது எளிதில் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு.நான் என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து அம்மீட்டரில் ஏற்ற இறக்கத்தை கவனித்தேன்.நான் ஜெனரேட்டரைச் சரிபார்த்தேன், அதில் நிலையான மின்னழுத்த வெளியீடு இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தேன்.இந்த நேரத்தில் இரண்டு சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன: ஒன்று தூண்டுதல் சுற்று தவறானது, மற்றொன்று ஜெனரேட்டரே சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியாது.வயரிங் சரிபார்த்ததில், பல இணைப்புகள் தளர்வாக இருந்தது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.அவற்றை இறுக்கிய பின், ஜெனரேட்டர் இயல்பு நிலைக்கு திரும்பியது.

③அதிக சுமை.பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, பேட்டரி மீண்டும் டிஸ்சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது.ஒரே தவறு பலமுறை நிகழும் என்பதால், கட்டுமான இயந்திரங்கள் பொதுவாக ஒற்றை கம்பி அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கின்றன (எதிர்மறை துருவம் அடித்தளமாக உள்ளது).நன்மை எளிய வயரிங் மற்றும் வசதியான பராமரிப்பு, ஆனால் தீமை என்னவென்றால், மின் சாதனங்களை எரிப்பது எளிது.

1. புல்டோசரின் திசைமாற்றி பதில் மெதுவாக உள்ளது: வலது பக்க திசைமாற்றி உணர்திறன் இல்லை.சில நேரங்களில் அது திரும்பலாம், சில நேரங்களில் அது நெம்புகோலை இயக்கிய பிறகு மெதுவாக செயல்படுகிறது.திசைமாற்றி ஹைட்ராலிக் அமைப்பு முக்கியமாக ஒரு கரடுமுரடான வடிகட்டி 1, ஒரு ஸ்டீயரிங் பம்ப் 2, ஒரு சிறந்த வடிகட்டி 3, ஒரு ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வால்வு 7, ஒரு பிரேக் பூஸ்டர் 9, ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு மற்றும் ஒரு எண்ணெய் குளிர்விப்பான் 5. ஸ்டீயரிங் கிளட்சில் உள்ள ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வீட்டுவசதி ஸ்டீயரிங் கிளட்சில் உறிஞ்சப்படுகிறது.ஸ்டீயரிங் பம்ப் 2 காந்த கரடுமுரடான வடிகட்டி 1 வழியாக செல்கிறது, பின்னர் நன்றாக வடிகட்டி 3 க்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வால்வு 4, பிரேக் பூஸ்டர் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வுக்குள் நுழைகிறது.பாதுகாப்பு வால்வால் வெளியிடப்படும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் (சரிசெய்யப்பட்ட அழுத்தம் 2MPa) எண்ணெய் குளிரான பைபாஸ் வால்வுக்குள் பாய்கிறது.ஆயில் கூலர் பைபாஸ் வால்வின் ஆயில் பிரஷர் ஆயில் கூலர் 5 அல்லது லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டத்தின் அடைப்பு காரணமாக செட் பிரஷர் 1.2எம்பிஏஐ விட அதிகமாக இருந்தால், ஹைட்ராலிக் ஆயில் ஸ்டீயரிங் கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும்.திசைமாற்றி நெம்புகோல் பாதியாக இழுக்கப்படும் போது, ​​ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வால்வு 7 இல் பாயும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் ஸ்டீயரிங் கிளட்ச் நுழைகிறது.ஸ்டீயரிங் நெம்புகோலை கீழே இழுக்கும்போது, ​​ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் ஸ்டீயரிங் கிளட்சுக்குள் தொடர்ந்து பாய்கிறது, இதனால் ஸ்டீயரிங் கிளட்ச் துண்டிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் பிரேக் பூஸ்டரில் பிரேக்காகச் செயல்படுகிறது.பகுப்பாய்விற்குப் பிறகு, தவறு ஏற்பட்டது என்று முதற்கட்டமாக ஊகிக்கப்படுகிறது:

①ஸ்டீயரிங் கிளட்ச் முற்றிலும் பிரிக்கப்படவோ அல்லது நழுவவோ முடியாது;

②ஸ்டீயரிங் பிரேக் வேலை செய்யாது.1. கிளட்ச் முழுவதுமாக பிரிக்கப்படாமல் அல்லது நழுவுவதற்கான காரணங்கள்: வெளிப்புற காரணிகளில் ஸ்டீயரிங் கிளட்சை கட்டுப்படுத்தும் போதுமான எண்ணெய் அழுத்தம் அடங்கும்.துறைமுகங்கள் பி மற்றும் சி இடையே அழுத்தம் வேறுபாடு பெரிய இல்லை.வலது திசைமாற்றி மட்டும் உணர்வற்றதாகவும், இடதுபுற திசைமாற்றி இயல்பானதாகவும் இருப்பதால், எண்ணெய் அழுத்தம் போதுமானதாக இருப்பதால், இந்த பகுதியில் தவறு இருக்க முடியாது.உள் காரணிகள் கிளட்ச் உள் கட்டமைப்பு தோல்வி அடங்கும்.உள் காரணிகளுக்கு, இயந்திரம் பிரிக்கப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும், ஆனால் இது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் தற்போதைக்கு ஆய்வு செய்யப்படாது.2. ஸ்டீயரிங் பிரேக் தோல்விக்கான காரணங்கள்:①போதிய பிரேக் ஆயில் அழுத்தம் இல்லை.D மற்றும் E துறைமுகங்களில் உள்ள அழுத்தங்கள் ஒரே மாதிரியானவை, இந்த சாத்தியத்தை நிராகரிக்கின்றன.②உராய்வு தட்டு நழுவுகிறது.இயந்திரம் நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படாததால், உராய்வு தட்டு உடைகள் சாத்தியம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியது.③பிரேக்கிங் ஸ்ட்ரோக் மிகவும் பெரியது.90N ​​முறுக்குவிசையுடன் இறுக்கவும்·மீ, பின்னர் அதை 11/6 திருப்பங்களைத் திருப்பவும்.சோதனைக்குப் பிறகு, பதிலளிக்காத வலது திசைமாற்றியின் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது.அதே நேரத்தில், கிளட்சின் உள் கட்டமைப்பு தோல்விக்கான சாத்தியமும் நிராகரிக்கப்படுகிறது.பிரேக்கிங் ஸ்ட்ரோக் அதிகமாக இருப்பதே தவறுக்கான காரணம்.