புல்டோசர்களின் பொதுவான கோளாறுகள் மற்றும் அவற்றைச் சரிசெய்யும் முறைகள்

தரைவழிச் சாலை அமைக்கும் உபகரணங்களாக, புல்டோசர்கள் ஏராளமான பொருட்களையும் மனிதவளத்தையும் சேமிக்கின்றன, சாலை அமைக்கும் பணியை விரைவுபடுத்துகின்றன, மேலும் திட்டப் பணிகளின் கால அளவைக் குறைக்கின்றன. அன்றாடப் பணிகளில், முறையற்ற பராமரிப்பு அல்லது உபகரணங்களின் பழைமை காரணமாக புல்டோசர்களில் சில கோளாறுகள் ஏற்படலாம். இந்தக் கோளாறுகளுக்கான காரணங்கள் குறித்த விரிவான பகுப்பாய்வு பின்வருமாறு:

1. புல்டோசர் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை: சாதாரணமாகப் பயன்படுத்திய பிறகு, அது மீண்டும் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை, மேலும் புகையும் வரவில்லை. ஸ்டார்ட்டர் சாதாரணமாக வேலை செய்தது, மேலும் ஆரம்பத்தில் ஆயில் சர்க்யூட்டில் கோளாறு இருப்பதாகக் கருதப்பட்டது. கை பம்பைப் பயன்படுத்தி ஆயிலை பம்ப் செய்தபோது, ​​பம்ப் செய்யப்பட்ட ஆயிலின் அளவு போதுமானதாக இருந்தது, ஆயில் ஓட்டத்தில் காற்று இல்லை, மேலும் கை பம்ப் வேகமாக வேலை செய்ய முடிந்தது. இது ஆயில் விநியோகம் சாதாரணமாக இருப்பதையும், ஆயில் குழாயில் அடைப்பு இல்லை என்பதையும், காற்று கசிவு இல்லை என்பதையும் காட்டுகிறது. இது புதிதாக வாங்கப்பட்ட இயந்திரமாக இருந்தால், ஃபியூயல் இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் செயலிழப்பதற்கான (ஈய சீல் திறக்கப்படாமல் இருப்பது) சாத்தியம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவு. இறுதியாக, நான் கட்-ஆஃப் லீவரைக் கவனித்தபோது, ​​அது சாதாரண நிலையில் இல்லை என்பதைக் கண்டேன். அதை கையால் திருப்பிய பிறகு, அது சாதாரணமாக ஸ்டார்ட் ஆனது. கோளாறு சோலனாய்டு வால்வில் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. சோலனாய்டு வால்வை மாற்றிய பிறகு, இன்ஜின் சாதாரணமாக இயங்கியது மற்றும் கோளாறு சரிசெய்யப்பட்டது.
2. புல்டோசரை இயக்குவதில் சிரமம்: வழக்கமான பயன்பாடு மற்றும் நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு, புல்டோசர் சரியாக இயங்கத் தொடங்குவதில்லை மற்றும் அதிக புகையை வெளியிடுவதில்லை. கை பம்பைப் பயன்படுத்தி எண்ணெயை உந்தும்போது, ​​உந்தப்படும் எண்ணெயின் அளவு அதிகமாக இருப்பதில்லை, ஆனால் எண்ணெய் ஓட்டத்தில் காற்று இருப்பதில்லை. கை பம்ப் வேகமாக இயங்கும்போது, ​​ஒரு பெரிய வெற்றிடம் உருவாகி, எண்ணெய் பம்ப் பிஸ்டன் தானாகவே பின்னோக்கி இழுக்கும். எண்ணெய் குழாயில் காற்று கசிவு இல்லை என்று கருதப்பட்டாலும், அசுத்தங்கள் எண்ணெய் குழாயை அடைப்பதால் இது ஏற்படுகிறது. எண்ணெய் குழாய் அடைப்பிற்கான காரணங்கள்:

①எண்ணெய்க் குழாயின் ரப்பர் உள் சுவர் பிரியலாம் அல்லது கழன்று விழலாம், இதனால் எண்ணெய்க் குழாயில் அடைப்பு ஏற்படலாம். இயந்திரம் நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்படாததால், பழுதடைவதற்கான சாத்தியக்கூறு குறைவு, எனவே அதைத் தற்காலிகமாக நிராகரிக்கலாம்.

②எரிபொருள் தொட்டியை நீண்ட காலமாக சுத்தம் செய்யாவிட்டாலோ அல்லது சுத்தமற்ற டீசல் பயன்படுத்தப்பட்டாலோ, அதில் உள்ள அசுத்தங்கள் எண்ணெய் குழாய்க்குள் உறிஞ்சப்பட்டு, குறுகிய இடங்கள் அல்லது வடிகட்டிகளில் படிந்து, எண்ணெய் குழாயில் அடைப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும். இயக்குபவரிடம் விசாரித்ததில், ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் டீசல் தட்டுப்பாடு இருந்ததாகவும், சில காலமாக தரமற்ற டீசல் பயன்படுத்தப்பட்டு வந்ததாகவும், டீசல் வடிகட்டி ஒருபோதும் சுத்தம் செய்யப்படவில்லை என்றும் தெரியவந்தது. கோளாறு இந்தப் பகுதியில்தான் இருக்கலாம் என சந்தேகிக்கப்படுகிறது. வடிகட்டியை அகற்றவும். வடிகட்டி அழுக்காக இருந்தால், அதை மாற்றவும். அதே நேரத்தில், எண்ணெய் குழாய் சீராக உள்ளதா என்றும் சரிபார்க்கவும். இந்த நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகும், இயந்திரம் சரியாக இயங்கவில்லை, எனவே அது ஒரு காரணமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை என நிராகரிக்கப்பட்டது.

③எண்ணெய்க் குழாயில் மெழுகு அல்லது நீர் அடைப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. குளிர்காலத்தில் நிலவிய குளிர் காரணமாக, ஆரம்பத்தில் நீர் அடைப்பே பழுதிற்குக் காரணம் எனத் தீர்மானிக்கப்பட்டது. O# டீசல் பயன்படுத்தப்பட்டதாகவும், எண்ணெய்-நீர் பிரிப்பான் ஒருபோதும் நீரை வெளியேற்றவில்லை என்றும் அறியப்படுகிறது. முந்தைய ஆய்வுகளின் போது எண்ணெய்க் குழாயில் மெழுகு அடைப்பு எதுவும் காணப்படாததால், இறுதியில் நீர் அடைப்பே பழுதிற்குக் காரணம் எனத் தீர்மானிக்கப்பட்டது. வடிகால் அடைப்பான் தளர்வாக உள்ளது மற்றும் நீரின் ஓட்டம் சீராக இல்லை. எண்ணெய்-நீர் பிரிப்பானை அகற்றிய பிறகு, உள்ளே பனிக்கட்டித் துகள்கள் இருப்பதைக் கண்டேன். சுத்தம் செய்த பிறகு, இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்குகிறது மற்றும் பழுது சரிசெய்யப்பட்டது.

1. புல்டோசரின் மின்சாரக் கோளாறு: இரவுப் பணிக்குப் பிறகு, இயந்திரத்தை இயக்க முடியவில்லை மற்றும் ஸ்டார்டர் மோட்டாரும் சுழலவில்லை.

①பேட்டரி செயலிழப்பு. ஸ்டார்டர் மோட்டார் சுழலவில்லை என்றால், பேட்டரியில் கோளாறு இருக்கலாம். பேட்டரி டெர்மினல் மின்னழுத்தம் (24V பேட்டரிக்கு) 20V-க்கும் குறைவாக அளவிடப்பட்டால், பேட்டரி பழுதடைந்துள்ளது. சல்பேஷன் சிகிச்சை மற்றும் சார்ஜ் செய்த பிறகு, அது இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்.

②வயர் இணைப்புகள் தளர்வாக இருந்தன. சிறிது நேரம் பயன்படுத்திய பிறகும், பிரச்சனை தொடர்ந்தது. பேட்டரியை பழுதுபார்க்க அனுப்பிய பிறகு, அது இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியது. இந்த நிலையில், பேட்டரி புதியது என்பதால், அது எளிதில் மின்னிறக்கம் ஆவதற்கான வாய்ப்பு குறைவு என்று நான் கருதினேன். நான் இன்ஜினை இயக்கியபோது, ​​அம்மீட்டர் ஏற்ற இறக்கமாக இருந்ததைக் கவனித்தேன். நான் ஜெனரேட்டரைச் சோதித்தபோது, ​​அதில் நிலையான மின்னழுத்த வெளியீடு இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தேன். இந்த நேரத்தில் இரண்டு சாத்தியக்கூறுகள் இருந்தன: ஒன்று, எக்ஸைடேஷன் சர்க்யூட்டில் கோளாறு இருப்பது, மற்றொன்று, ஜெனரேட்டரே இயல்பாக இயங்க முடியாமல் இருப்பது. வயர் இணைப்புகளைச் சோதித்தபோது, ​​பல இணைப்புகள் தளர்வாக இருந்தது கண்டறியப்பட்டது. அவற்றை இறுக்கிய பிறகு, ஜெனரேட்டர் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியது.

③அதிகப்படியான சுமை. ஒரு குறிப்பிட்ட கால பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, பேட்டரி மீண்டும் மின்னிறக்கம் அடையத் தொடங்குகிறது. இதே கோளாறு பலமுறை ஏற்படுவதற்குக் காரணம், கட்டுமான இயந்திரங்கள் பொதுவாக ஒற்றைக் கம்பி அமைப்பைப் (எதிர்மின் முனை புவியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) பயன்படுத்துவதே ஆகும். இதன் நன்மை எளிமையான மின்னிணைப்பு மற்றும் சுலபமான பராமரிப்பு ஆகும், ஆனால் இதன் குறைபாடு என்னவென்றால், மின் சாதனங்கள் எளிதில் எரிந்துவிடும்.

1. புல்டோசரின் ஸ்டீயரிங் செயல்பாடு மெதுவாக உள்ளது: வலது பக்க ஸ்டீயரிங் உணர்திறன் அற்றது. சில சமயங்களில் அது திரும்பும், சில சமயங்களில் நெம்புகோலை இயக்கிய பிறகு மெதுவாகவே செயல்படும். ஸ்டீயரிங் ஹைட்ராலிக் அமைப்பானது முக்கியமாக ஒரு கரடுமுரடான வடிகட்டி 1, ஒரு ஸ்டீயரிங் பம்ப் 2, ஒரு நுண் வடிகட்டி 3, ஒரு ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வால்வு 7, ஒரு பிரேக் பூஸ்டர் 9, ஒரு பாதுகாப்பு வால்வு மற்றும் ஒரு ஆயில் கூலர் 5 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஸ்டீயரிங் கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் உள்ள ஹைட்ராலிக் எண்ணெய், ஸ்டீயரிங் கிளட்ச்சிற்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது. ஸ்டீயரிங் பம்ப் 2, காந்த கரடுமுரடான வடிகட்டி 1 வழியாகச் சென்று, பின்னர் நுண் வடிகட்டி 3-க்கு அனுப்பப்பட்டு, அதன்பின் ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வால்வு 4, பிரேக் பூஸ்டர் மற்றும் பாதுகாப்பு வால்வுக்குள் நுழைகிறது. பாதுகாப்பு வால்வால் வெளியிடப்படும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் (சரிசெய்யப்பட்ட அழுத்தம் 2MPa) ஆயில் கூலர் பைபாஸ் வால்வுக்குள் பாய்கிறது. ஆயில் கூலர் 5 அல்லது மசகு அமைப்பில் ஏற்படும் அடைப்பு காரணமாக, ஆயில் கூலர் பைபாஸ் வால்வின் எண்ணெய் அழுத்தம், நிர்ணயிக்கப்பட்ட அழுத்தமான 1.2MPa-ஐத் தாண்டினால், ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் ஸ்டீயரிங் கிளட்ச் ஹவுசிங்கிற்குள் வெளியேற்றப்படும். ஸ்டீயரிங் நெம்புகோலை பாதியளவு இழுக்கும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாட்டு வால்வு 7-க்குள் பாயும் ஹைட்ராலிக் எண்ணெய், ஸ்டீயரிங் கிளட்ச்சிற்குள் நுழைகிறது. ஸ்டீயரிங் நெம்புகோலை முழுவதுமாக கீழே இழுக்கும்போது, ​​ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் தொடர்ந்து ஸ்டீயரிங் கிளட்ச்சிற்குள் பாய்ந்து, ஸ்டீயரிங் கிளட்ச்சை விடுவிக்கிறது, அதே நேரத்தில் பிரேக் பூஸ்டருக்குள் பாய்ந்து பிரேக்காகச் செயல்படுகிறது. பகுப்பாய்விற்குப் பிறகு, கோளாறு ஏற்பட்டதாக முதற்கட்டமாக ஊகிக்கப்படுகிறது:

①ஸ்டீயரிங் கிளட்சை முழுமையாகப் பிரிக்க முடியவில்லை அல்லது அது வழுக்குகிறது;

②ஸ்டீயரிங் பிரேக் வேலை செய்யவில்லை. 1. கிளட்ச் முழுமையாகப் பிரியாமல் இருப்பதற்கோ அல்லது நழுவுவதற்கோ ஆன காரணங்கள்: வெளிப்புறக் காரணங்களில், ஸ்டீயரிங் கிளட்ச்சைக் கட்டுப்படுத்தும் எண்ணெய் அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லாததும் அடங்கும். B மற்றும் C போர்ட்களுக்கு இடையேயான அழுத்த வேறுபாடு அதிகமாக இல்லை. வலது ஸ்டீயரிங் மட்டும் உணர்வற்றதாகவும், இடது ஸ்டீயரிங் சாதாரணமாகவும் இருப்பதால், எண்ணெய் அழுத்தம் போதுமானதாக உள்ளது என்று பொருள், எனவே கோளாறு இந்தப் பகுதியில் இருக்க முடியாது. உள் காரணங்களில், கிளட்ச்சின் உள் கட்டமைப்புச் செயலிழப்பும் அடங்கும். உள் காரணங்களுக்காக, இயந்திரத்தைப் பிரித்து ஆய்வு செய்ய வேண்டும், ஆனால் இது மிகவும் சிக்கலானது என்பதால் தற்போதைக்கு ஆய்வு செய்யப்படாது. 2. ஸ்டீயரிங் பிரேக் செயலிழப்பிற்கான காரணங்கள்:①பிரேக் ஆயில் அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லை. D மற்றும் E துளைகளில் அழுத்தங்கள் சமமாக இருப்பதால், இந்த சாத்தியக்கூறு நிராகரிக்கப்படுகிறது.②உராய்வுத் தகடு நழுவுகிறது. இயந்திரம் நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்படாததால், உராய்வுத் தகடு தேய்வதற்கான சாத்தியம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது.③பிரேக்கிங் ஸ்ட்ரோக் மிகவும் பெரியதாக உள்ளது. 90N டார்க் கொண்டு இறுக்கவும்.·m, பிறகு அதை 1 1/6 சுற்றுகள் பின்னோக்கித் திருப்பவும். சோதனைக்குப் பிறகு, செயல்படாத வலது ஸ்டீயரிங் பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், கிளட்ச்சின் உள் கட்டமைப்பு செயலிழப்புக்கான சாத்தியக்கூறும் நிராகரிக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேக்கிங் ஸ்ட்ரோக் மிகவும் அதிகமாக இருப்பதே இந்தக் கோளாறுக்குக் காரணம்.