கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்கள் மீண்டும் உயர்கின்றன — கட்டுமான இயந்திர பாகங்கள் வாங்குபவர்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியவை

தற்போதைய அதிகரிப்புக்கு என்ன காரணம்?

முதல் காரணி தேவை.

உலகளாவிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்கள், சுரங்க நடவடிக்கைகள் மற்றும் உபகரணப் பராமரிப்புத் தேவைகள் ஆகியவை இயந்திரங்கள் மற்றும் மாற்றுப் பாகங்களுக்கான வலுவான தேவையைத் தொடர்ந்து உருவாக்குகின்றன. உபகரணத் தொகுப்புகள் தொடர்ந்து பயன்பாட்டில் இருப்பதால், விநியோகஸ்தர்களும் இறுதிப் பயனர்களும் எதிர்பார்த்ததை விட அடிக்கடி தங்கள் இருப்புகளை நிரப்பி வருகின்றனர்.

அதே நேரத்தில், கப்பல்களைக் கையாளும் திறன் அதே வேகத்தில் விரிவடையவில்லை. பல வர்த்தக வழித்தடங்களில், குறிப்பாக சரக்குகள் அதிகம் அனுப்பப்படும் காலங்களில், கப்பல்களுக்கு இடப்பற்றாக்குறை ஏற்படுவதாக சரக்கு நிறுவனங்கள் ஏற்கெனவே தெரிவிக்கின்றன. சரக்குகளுக்கான தேவை, கிடைக்கும் திறனை விட வேகமாக வளரும்போது, ​​சரக்குக் கட்டணங்கள் இயல்பாகவே உயர்கின்றன.

துறைமுக நெரிசலும் இந்த நிலைமைக்கு ஒரு காரணமாக அமைகிறது. கடந்த ஆண்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது நிலைமைகள் மேம்பட்டிருந்தாலும், முக்கிய சரக்கு மாற்று மையங்கள் மற்றும் பிரதான நுழைவாயில்களில் ஏற்படும் தாமதங்கள், கொள்கலன் போக்குவரத்தைத் தொடர்ந்து பாதிக்கின்றன. கொள்கலன்களும் கப்பல்களும் விநியோகச் சங்கிலியில் நீண்ட நேரம் செலவிடும்போது, ​​ஒட்டுமொத்த போக்குவரத்துத் திறனும் குறைகிறது.

அதிகரித்த இயக்கச் செலவுகள் மற்றொரு முக்கிய காரணியாகும். கப்பல் நிறுவனங்கள் எரிபொருள், தொழிலாளர் ஊதியம், உபகரணங்களை இடமாற்றம் செய்தல் மற்றும் வலையமைப்புச் சரிசெய்தல் தொடர்பான அதிகரித்து வரும் செலவுகளைத் தொடர்ந்து எதிர்கொள்கின்றன. இந்தச் செலவுகள் தவிர்க்க முடியாமல் சரக்குக் கட்டணத்தின் ஒரு பகுதியாகின்றன.

கட்டுமான இயந்திர பாகங்களுக்கு இது ஏன் முக்கியம்

பல நுகர்வோர் பொருட்களைப் போலல்லாமல், கட்டுமான இயந்திர பாகங்கள் பெரும்பாலும் குறுகிய கால அட்டவணையில் தேவைப்படுகின்றன.

அடிப்பாகக் கூறுகள், ஹைட்ராலிக் பம்புகள், தட உருளைகள், பக்கெட் பற்கள் அல்லது இறுதி இயக்கப் பாகங்கள் ஆகியவற்றின் தாமதமான விநியோகம், உபகரணப் பராமரிப்புத் திட்டங்களையும் திட்டக் காலக்கெடுவையும் பாதிக்கக்கூடும். விநியோகஸ்தர்கள் மற்றும் முகவர்களுக்கு, சரக்குப் பற்றாக்குறையானது விற்பனை வாய்ப்பு இழப்புகளுக்கும் வழிவகுக்கலாம்.

சரக்குக் கட்டணங்கள் வேகமாக உயரும்போது, ​​அதன் தாக்கம் போக்குவரத்துச் செலவுகளைத் தாண்டியும் செல்கிறது. இறக்குமதி செய்யப்படும் பாகங்களின் மொத்த இறக்குமதிச் செலவு அதிகரிப்பதால், சரக்கு இருப்பு தொடர்பான முடிவுகள் மேலும் சிக்கலாகின்றன.

பல வாங்குபவர்கள் முதன்மையாகப் பொருளின் விலையில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், ஆனால் அதிகரித்து வரும் சரக்கு போக்குவரத்து சந்தையில், தளவாடச் செலவுகள் ஒட்டுமொத்த கொள்முதல் வரவுசெலவுத் திட்டத்தின் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாக மாறக்கூடும்.

முக்கிய சந்தைகளில் நாம் காண்பது

வட அமெரிக்க வழித்தடங்கள், குறிப்பாக அமெரிக்காவின் கிழக்குக் கடற்கரைக்குச் செல்லும் சரக்குகள், தொடர்ந்து அழுத்தத்தில் உள்ளன. கப்பல்களுக்கான இடவசதி குறைந்து வருவதுடன், சரக்கு நிறுவனங்கள் கட்டண மாற்றங்களையும் தொடர்ந்து அறிவித்து வருகின்றன.

ஐரோப்பிய வழித்தடங்களும் இதேபோன்ற போக்கைக் காட்டுகின்றன. தேவை ஒப்பீட்டளவில் நிலையாக இருக்கும் வேளையில், சில சேவைகளில் கிடைக்கும் கொள்ளளவு படிப்படியாகக் குறைந்து வருகிறது.

சரக்குப் போக்குவரத்து கண்ணோட்டத்தில், லத்தீன் அமெரிக்கா மிகவும் சவாலான இடங்களுள் ஒன்றாகத் தொடர்ந்து இருந்து வருகிறது. சரக்குக் கட்டணங்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உயர்ந்துள்ளன, மேலும் முன்பதிவு செய்வதற்கான கால அவகாசமும் அதிகரித்து வருகிறது.

மத்திய கிழக்கு மற்றும் செங்கடல் பிராந்தியம், வழித்தட மாற்றங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு நிச்சயமற்ற தன்மைகளால் தொடர்ந்து பாதிக்கப்பட்டு, அவை போக்குவரத்து நேரங்களையும் சரக்குக் கட்டணங்களையும் தொடர்ந்து பாதிக்கின்றன.

இதற்கிடையில், போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் தங்களின் உலகளாவிய வலையமைப்புகளில் கொள்ளளவு ஒதுக்கீட்டைச் சரிசெய்வதால், தென்கிழக்கு ஆசியா, ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவின் சில பகுதிகளிலும் போக்குவரத்துச் செலவுகள் அதிகரித்து வருகின்றன.

முன்கூட்டியே திட்டமிடுவது மேலும் மேலும் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

உயர்ந்து வரும் சரக்கு சந்தையில், இறக்குமதியாளர்களுக்கு சரக்கு இருப்பு அபாயகரமான நிலையை அடையும் வரை காத்திருப்பது செலவு மிக்கதாக மாறக்கூடும்.

முன்கூட்டியே ஆர்டர்களை வழங்கும் நிறுவனங்கள், சரக்கு அனுப்பும் கால அட்டவணைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் பொதுவாக அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதோடு, திடீர் கட்டண உயர்வுகளாலும் குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகின்றன. மேலும், கப்பலில் இடவசதி குறைவாகும்போது, ​​முன்கூட்டியே திட்டமிடுவது கூடுதல் வாய்ப்புகளையும் வழங்குகிறது.

நாங்கள் கவனித்த மற்றொரு போக்கு என்னவென்றால், பல வாங்குபவர்கள் தங்களின் பாதுகாப்பு இருப்பு அளவுகளைப் படிப்படியாக அதிகரித்து வருகின்றனர். சரக்கு இருப்புச் செலவுகள் ஒரு முக்கியக் காரணியாக இருந்தாலும், அவசரகால சரக்கு அனுப்பீடுகள் அல்லது எதிர்பாராத விநியோகப் பற்றாக்குறைகளைச் சமாளிப்பதை விட, போதுமான அளவு கையிருப்பு வைத்திருப்பது பெரும்பாலும் செலவு குறைந்ததாகவே அமைகிறது.

முன்னோக்கிப் பார்க்கையில்

வரும் மாதங்களில் சரக்குக் கட்டணங்கள் எந்த நிலையில் இருக்கும் என்பதை யாராலும் துல்லியமாகக் கணிக்க முடியாது. இருப்பினும், தற்போதைய சந்தை நிலவரங்கள், குறுகிய காலத்தில் போக்குவரத்துச் செலவுகள் நிலையாக இருக்கும் என்பதையே சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

இறக்குமதி செய்யப்படும் கட்டுமான இயந்திர பாகங்களைச் சார்ந்திருக்கும் வணிகங்களுக்கு, சரக்குப் போக்குவரத்து நிலவரங்களை உன்னிப்பாகக் கண்காணிப்பதும், விநியோகஸ்தர்களுடன் தொடர்பைப் பேணுவதும், கொள்முதல் முடிவுகளைக் கடைசி நிமிடம் வரை தள்ளிப்போடுவதைத் தவிர்ப்பதுமே மிகவும் நடைமுறைக்கு உகந்த அணுகுமுறையாகும்.

இன்றைய சந்தையில், விநியோகச் சங்கிலித் திட்டமிடல் என்பது இனி வெறும் தளவாடச் செயல்பாடு மட்டுமல்ல. அது செலவுக் கட்டுப்பாடு மற்றும் வணிகத் தொடர்ச்சியின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக மாறியுள்ளது.